नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के बोइंग कंपनी के 737 मैक्स की वापसी की अनुमति देने के फैसले से भारत में विमान के एकमात्र ऑपरेटर स्पाइसजेट लिमिटेड को परिचालन लागत में कटौती करने और बिक्री से नकदी प्रवाह में सुधार करने में मदद मिलेगी। और नए विमानों की लीजबैक (एसएलबी)।
एसएलबी के तहत, एक एयरलाइन एक विमान खरीदती है और इसे अपने उपयोग के लिए वापस पट्टे पर देने के लिए इसे एक पट्टेदार को बेचती है। यह न केवल नकदी उत्पन्न करने में मदद करता है, बल्कि वाहक की बैलेंस शीट से विमान और उससे जुड़े ऋण को भी हटा देता है।
घाटे में चल रही स्पाइसजेट, जिसने अब तक से अधिक का दावा किया है ₹मार्च 2019 में विमानों की ग्राउंडिंग के बाद बोइंग से मुआवजे में 1,200 करोड़, विमान निर्माता से आगे का दावा नहीं कर पाएंगे। हालाँकि, एयरलाइन को अभी तक बोइंग द्वारा देय मुआवजे का एक बड़ा हिस्सा प्राप्त नहीं हुआ है।
स्पाइसजेट के लेखा परीक्षकों ने जून तिमाही के परिणामों के दौरान कहा कि वाहक ने अधिक नुकसान की सूचना दी होगी, उसने अन्य आय को मान्यता नहीं दी थी, जो कि बोइंग से मुआवजा था।
प्रतिबंध के समय एयरलाइन के पास 13 737 मैक्स थे। स्पाइसजेट ने 2017 में 205 बोइंग विमानों का ऑर्डर दिया था, जिसमें 737 मैक्स 8 विमानों की सौ यूनिट शामिल हैं।
विमान से जुड़ी दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 737 मैक्स को रोक दिया गया था।
बोइंग द्वारा व्यापक सुधारों के बाद विमान पिछले एक साल में अमेरिका और यूरोप में सेवा में लौट आया। वैश्विक स्तर पर, विमान ने दिसंबर 2020 के बाद से लगभग 311,000 उड़ान घंटे दर्ज किए हैं।
एविएशन एडवाइजरी फर्म एटी-टीवी के मैनेजिंग पार्टनर सत्येंद्र पांडे ने कहा कि 737 मैक्स की सेवा में वापसी बोइंग और भारत में इसकी मौजूदगी के लिए अच्छी खबर है। “भारत की एयरलाइनों के लिए, स्पाइसजेट एकमात्र ऑपरेटिंग एयरलाइन है जिसके बेड़े में बोइंग 737 मैक्स है। संकेत हैं कि भारत में सबसे नई एयरलाइन भी 737 मैक्स बेड़े की घोषणा करेगी,” पांडे ने कहा।
“हवाई जहाज स्पाइसजेट को ऐसे माहौल में कम लागत देने की अनुमति देगा जहां हर रुपया मायने रखता है, और मार्जिन कम होता रहता है। अगर स्पाइसजेट नई मैक्स डिलीवरी से बिक्री और लीजबैक आय प्राप्त करने में सक्षम है, तो इससे उनके नकदी प्रवाह में मदद मिलेगी, “पांडे ने कहा, विमान की ग्राउंडिंग के लिए मुआवजा एक जटिल और विवादास्पद मुद्दा बना हुआ है और इसमें समय लगेगा सुलझाना”।
एक अन्य वरिष्ठ उद्योग कार्यकारी, जिन्होंने कुछ एयरलाइनों में काम किया था, ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा कि स्पाइसजेट को बोइंग का पूरा मुआवजा नहीं मिल सकता है क्योंकि विमान निर्माता प्रत्यक्ष या पूर्ण नकद भुगतान को पसंद नहीं करते हैं और इसके बजाय अन्य संरचनाओं का विकल्प चुनते हैं, जिसमें छूट या भुगतान का रोल ओवर शामिल है। .
इस बीच, स्पाइसजेट के लेखा परीक्षकों वाकर चांडिओक एंड कंपनी एलएलपी ने एक बार फिर से एयरलाइन की क्षमता के बारे में संदेह जताया क्योंकि बढ़ते घाटे ने इसकी निवल संपत्ति का पूर्ण क्षरण किया है, वर्तमान देनदारियों के साथ वर्तमान संपत्ति से अधिक है। ₹30 जून तक 6,044.91 करोड़।
एविएशन कंसल्टेंसी, भारतीय उपमहाद्वीप और मध्य पूर्व, CAPA के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कपिल कौल ने कहा, “ऐसा लगता है कि स्पाइसजेट तैयार है, और हम अगले कुछ हफ्तों में मैक्स की वापसी देख सकते हैं।”
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