परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने भारत में बिकने वाली कारों में एयरबैग की पर्याप्तता पर बहस छेड़ दी है। आगे की सीटों के लिए, 1 अप्रैल से शुरू होने वाली सभी नई कारों में इन inflatable क्रैश-कुशनों को अनिवार्य कर दिया गया था, साथ ही पुराने को अब साल के अंत तक इसी तरह सुसज्जित किया जाना था। रविवार को, हालांकि, मंत्री ने वाहन निर्माताओं से सभी सेगमेंट और वेरिएंट में सभी कारों में कम से कम छह स्थापित करने का आग्रह किया। उन्होंने इसे इक्विटी के मुद्दे के रूप में तैयार किया। यह निम्न मध्यम वर्ग के खरीदार थे जिन्होंने ज्यादातर छोटी कारें खरीदीं, उन्होंने कहा, और पूछा कि उन्हें सुरक्षा के लाभों से वंचित क्यों किया जाना चाहिए जो कि अधिक कीमत वाले वाहनों की पेशकश की जाती है। गडकरी ने उस प्रभाव के कार्यों में किसी भी नियामक परिवर्तन का उल्लेख नहीं किया, जिससे पता चलता है कि कार निर्माताओं को उनकी अपील पर विचार करने के लिए छोड़ दिया गया है। हालाँकि, सरकारों को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि बाज़ारों को अधिक विनियमित न करें, कुछ कारण सभी यात्रियों के लिए एयरबैग को अनिवार्य बनाने के पक्ष में हैं। पहला है सड़क सुरक्षा पर भारत का खराब रिकॉर्ड, जिसे ठीक करना मंत्रालय का लक्ष्य रहा है. दूसरा यह है कि हमारा बाजार अपने आप में सुरक्षित रहने की संभावना नहीं है, भले ही यह वांछित दिशा में विकसित हो।
भारत के कार बाजार के प्रवेश स्तर पर काम कर रहे कार निर्माता वर्षों से तर्क दे रहे हैं कि यह सामर्थ्य का सवाल है। चूंकि एयरबैग इंस्टालेशन से वाहन की आधार लागत अनुमानित रूप से अधिक हो सकती है ₹प्रत्येक अतिरिक्त इकाई पर 6,000, और छोटी कारों की बिक्री उच्च मूल्य-संवेदनशीलता दिखाती है, ट्रेड-ऑफ के उनके मूल्यांकन ने उन्हें लोगों की पहुंच के भीतर रखी गई कीमतों के पीछे बढ़े हुए उठाव का विकल्प चुनने के लिए प्रेरित किया है। वैसे भी, भारत में भारी टैक्स बोझ के कारण कारें बहुत महंगी हैं। इसके अलावा, कार्बन निकास को नियंत्रित करने के लिए नियमों में संशोधन की एक श्रृंखला निर्माताओं के लिए लागत बढ़ा रही है और स्वच्छ ऊर्जा के लिए ऑटो क्षेत्र के संक्रमण ने चुनौतियों का एक बड़ा हिस्सा पेश किया है। जैसा कि हमारे मार्केट लीडर मारुति सुजुकी ने पहले चेतावनी दी थी, छोटी कारों में निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं को मजबूर करने से संभावित खरीदारों को दोपहिया वाहनों की ओर धकेला जा सकता है और इस तरह उन्हें अधिक सड़क जोखिम का सामना करना पड़ सकता है, जो उल्टा होगा।
जबकि तर्क यह है कि छोटी कारों की सुरक्षा की तुलना दोपहिया वाहनों से की जानी चाहिए, व्यावहारिक योग्यता हो सकती है, चार पहिया वाहनों का एक अलग वर्ग है, जिन्हें अपने स्वयं के न्यूनतम मानकों का आश्वासन देना चाहिए जो हमें बनाए रखने के लिए मौजूदा उपकरणों का अधिकतम लाभ उठाते हैं। सुरक्षित। जैसा कि दशकों पहले अमेरिका में देखा गया था कि सुरक्षा मानदंडों को कड़ा करने से पहले, एक कार बाजार जोखिम को कम करने के लिए पर्याप्त किए बिना फल-फूल सकता है। सुरक्षा उपायों के बारे में कम खरीदार जागरूकता और मृत्यु दर के विचारों के प्रति स्वाभाविक घृणा सुरक्षा की मांग को कम कर सकती है, जिससे कार निर्माताओं से आपूर्ति प्रतिक्रिया की आवश्यकता कम हो सकती है। बाजार की यह विशिष्टता जनहित में हस्तक्षेप को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त है। जिस तरह हमने जलवायु परिवर्तन पर वैश्विक प्रथाओं के साथ खुद को संरेखित करना शुरू कर दिया है, अब समय आ गया है कि हम सड़क सुरक्षा पर भी ऐसा ही करें। टू-व्हीलर डिजाइनरों को इस मोर्चे पर भी अपने प्रयासों को बढ़ाने की जरूरत है। जहां तक हमारे कार बाजार के संभावित संकुचन की बात है, जो अतिरिक्त लागत का कारण बन सकता है, केंद्र और राज्य स्तर पर सरकारों को करों को कम करके उस प्रभाव का प्रतिकार करना चाहिए। कारों को जीएसटी के शीर्ष ब्रैकेट में रखा गया है और साथ ही कई राज्य शुल्क भी हैं। राजस्व के लिए कारों को निचोड़ने की प्रथा उस समय की विरासत है जब उन्हें विलासिता माना जाता था। गडकरी की एयरबैग की वकालत का मतलब था कि हम उस दौर से काफी आगे निकल चुके हैं। उन्होंने न केवल हमारे निम्न मध्यम वर्ग के बारे में बात की, बल्कि यात्रियों के समान व्यवहार की आवश्यकता वाले हमारे गरीबों की भी बात की। जैसा कि राइड-हेलिंग ऐप्स ने कार यात्रा का लोकतंत्रीकरण किया है, उनके पास एक बिंदु था। आइए हम सभी को आश्वस्त करें कि प्रत्येक कार में एक सुरक्षा कुशन है।
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