बढ़ते शिपिंग विलंब और कार्गो बैकलॉग के बावजूद, सबसे व्यस्त अमेरिकी बंदरगाह परिसर अधिकांश दिनों में अपने द्वार घंटों के लिए बंद कर देता है और रविवार को बंद रहता है। इस बीच, एशिया और यूरोप के प्रमुख बंदरगाहों ने वर्षों से चौबीसों घंटे काम किया है।
जर्मन बॉक्सशिप ऑपरेटर हापग-लॉयड एजी के लिए उत्तरी अमेरिका क्षेत्र के अध्यक्ष उफ्फे ओस्टरगार्ड ने कहा, “मौजूदा कार्यसूची के साथ आपके पास दो बड़े बंदरगाह हैं जो उनकी क्षमता के 60% -70% पर काम कर रहे हैं।” “यह एक बड़ा परिचालन नुकसान है।”
अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला अब तक आयात के क्रश के अनुकूल होने में विफल रही है क्योंकि व्यवसाय महामारी-रहित सूची को बहाल करने के लिए दौड़ते हैं। लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया के बंदरगाहों पर दसियों हज़ार कंटेनर फंसे हुए हैं, दो वेस्ट कोस्ट गेटवे जो सभी अमेरिकी आयातों के एक चौथाई से अधिक को स्थानांतरित करते हैं। ६० से अधिक जहाजों को डॉक के लिए लाइन में खड़ा किया गया है, जिसमें प्रतीक्षा समय तीन सप्ताह तक है।
अमेरिकी श्रृंखला में प्रत्येक लिंक के प्रतिभागी- शिपिंग लाइन, बंदरगाह कर्मचारी, ट्रक चालक, गोदाम संचालक, रेलवे और खुदरा विक्रेता- असंतुलन के लिए दूसरों को दोषी मानते हैं और इस बात से असहमत हैं कि क्या 24/7 संचालन उन्हें पकड़ने में मदद करेगा। ये सभी कर्मचारियों की कमी से जूझ रहे हैं।
लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों को अलग-अलग प्रबंधित किया जाता है और 13 निजी कंटेनर टर्मिनल संचालित करते हैं। लॉन्ग बीच के अधिकारियों ने कहा कि पिछले हफ्ते वे सोमवार से गुरुवार तक 24 घंटे काम करने की कोशिश करेंगे। लॉस एंजिल्स के बड़े बंदरगाह के कार्यकारी निदेशक जीन सेरोका ने कहा कि उनका बंदरगाह अधिक सावधानी से कदम उठाएगा, मौजूदा घंटों को ध्यान में रखते हुए ट्रक ड्राइवरों और गोदाम संचालकों को अपने घंटे बढ़ाने के लिए इंतजार करना होगा।
श्री सेरोका ने कहा, “24/7 संचालन के लिए सभी को एक ही पृष्ठ पर लाना लगभग असंभव हो गया है।”
शिपिंग और पोर्ट के अधिकारियों का कहना है कि ट्रक ड्राइवर अक्सर अगले लोड के लिए जगह बनाने के लिए जलमग्न कंटेनर यार्ड में बक्से लेने के लिए निर्धारित समय पर नहीं आते हैं। ट्रक चालक टर्मिनल की भीड़ को दोष देते हैं, यह कहते हुए कि एक मुलाकात में देरी से वे अगली मुलाकात से चूक सकते हैं, और यह कि शिपिंग लाइनें डॉक पर जगह लेने वाले खाली कंटेनरों के टावरों को खाली करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
इस आने वाले सप्ताह में किसी भी बदलाव से पहले, बंदरगाहों पर लॉन्गशोर रूटीन में दो शिफ्ट शामिल हैं: सुबह 8 से शाम 4 बजे तक और शाम 6 बजे से 3 बजे तक पांच घंटे की रात भर की शिफ्ट उपलब्ध है, लेकिन यह 50% तक अधिक महंगी है और शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। लाइनर और टर्मिनल ऑपरेटरों का कहना है जो बिल जमा करते हैं। शनिवार को कार्गो पिकअप भी दुर्लभ हैं, प्रीमियम शिफ्ट के रूप में शुल्क लिया जा रहा है, और रविवार को कोई काम नहीं है।
डॉकवर्कर्स का प्रतिनिधित्व करने वाले इंटरनेशनल लॉन्गशोर एंड वेयरहाउस यूनियन ने कहा कि इसके सदस्य तीसरी शिफ्ट या सप्ताहांत पर काम करेंगे, लेकिन कंटेनरों के ढेर को पहले बंदरगाह से बाहर लाया जाना चाहिए, इसलिए जहाजों से अधिक उतारने की जगह है।
आईएलडब्ल्यूयू में एक तट समिति के सदस्य फ्रैंक पोंस डी लियोन ने कहा, “जब तक हर कोई कदम नहीं उठाता और अपनी भूमिका निभाता है, तब तक भीड़ को ठीक नहीं किया जाएगा।” “टर्मिनल ऑपरेटर तीसरी पाली के लिए हमें किराए पर लेने के अपने विकल्प को कम कर रहे हैं,” उन्होंने कहा .
संघीय सुरक्षा नियम अधिकांश वाणिज्यिक ट्रक ड्राइवरों को 14 घंटे के कार्यदिवस में 11 घंटे के ड्राइविंग समय तक सीमित करते हैं। पोर्ट ट्रकर्स अक्सर सुबह जल्दी शुरू करना पसंद करते हैं ताकि वे एक दिन में चलने वाले भार की संख्या को अधिकतम कर सकें, क्विक पिक एक्सप्रेस एलएलसी के मुख्य कार्यकारी टॉम बॉयल ने कहा, कार्सन, कैलिफ़ोर्निया में स्थित एक ट्रकिंग और वेयरहाउसिंग प्रदाता, दूर नहीं है। बंदरगाह परिसर।
रात की पाली कम लोकप्रिय हैं। देर रात तक लोड उठाने वाले वाहन चालकों के पास उन्हें रखने की जगह नहीं होती। ट्रक ड्राइवरों को एक बॉक्स को ड्रॉप यार्ड में पार्क करना पड़ सकता है, और बाद में गंतव्य गोदाम के खुले होने पर इसे वितरित करना पड़ सकता है।
“सबसे बड़ा मुद्दा जो शायद नीचे आता है वह श्रम है,” श्री बॉयल ने कहा, जिन्होंने कहा कि उनकी कंपनी, अन्य बेड़े की तरह, लगातार ड्राइवरों की तलाश कर रही है।
श्रमिकों की कमी के कारण मालगाड़ियों को लोड करने में भी काफी देरी हो रही है, जो सभी कंटेनरों के 30% तक शिकागो जैसे बड़े वितरण केंद्रों में ले जाती हैं।
यूनियन पैसिफिक कॉर्प, वेस्ट कोस्ट से देश में माल ले जाने वाले दो मुख्य रेलमार्गों में से एक, मुख्य रूप से देरी, या निवास देख रहा है, जब यह बंदरगाहों से कार्गो उठाता है और गंतव्यों पर ट्रकों को सौंपता है, मुख्य कार्यकारी लांस फ्रिट्ज ने कहा एक हालिया साक्षात्कार। “जहां हम देखते हैं कि निवास किसी भी छोर पर है,” उन्होंने कहा।
नाइके के अधिकारियों ने गुरुवार को कहा कि एशियाई कारखानों से उत्तरी अमेरिका में कार्गो कंटेनर को ले जाने में जितना समय लगता है, वह अब लगभग 80 दिन है, या महामारी से पहले की तुलना में दोगुना है। यूएस के भीतर कागज़ के तौलिये या फ़र्नीचर जैसी वस्तुओं को ले जाना भी एक चुनौती है, कॉस्टको के अधिकारियों का कहना है कि शॉर्ट नोटिस पर ट्रक या ड्राइवर ढूंढना मुश्किल हो सकता है।
लॉस एंजिल्स में एक टर्मिनल संचालित करने वाले एपीएम टर्मिनल्स नॉर्थ अमेरिका के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विम लगाय ने कहा, “यदि आप 24/7 गेट पर काम करते हैं तो यह आपके वेग में सुधार करेगा” केवल तभी जब सभी प्रतिभागी शामिल हों। “कुल ट्रक का 30% तक पर्याप्त ट्रक, ड्राइवर या चेसिस नहीं होने के कारण नियुक्तियां नहीं की जाती हैं।”
पोर्ट ट्रक ड्राइवरों का कहना है कि कुछ अपॉइंटमेंट स्लॉट उपकरणों की कमी के कारण अप्रयुक्त हो जाते हैं, जैसे कि कंटेनरों को ढोने के लिए चेसिस की आवश्यकता होती है, या उस नियुक्ति के दौरान ड्राइवर क्या कर सकते हैं, इस पर प्रतिबंध के कारण, जिसमें खाली कंटेनर वापस करना शामिल है।
हार्बर ट्रकिंग एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैट श्राप ने कहा, “टर्मिनलों पर खाली कंटेनरों से बहुत अधिक भीड़ होती है, जो लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर वाहक का प्रतिनिधित्व करती है। शिपिंग लाइनें बक्से को बाहर नहीं ले जा रही हैं,” जो हमें उन खाली जगहों को वापस करने से रोक रहा है जिन्हें हम अपने यार्ड में जमा कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।
इतनी लंबी देरी के कारण, कुछ मालवाहक मालिक अब अपने बक्सों को उठाने की व्यवस्था नहीं कर रहे हैं। लॉस एंजिल्स बंदरगाह निदेशक श्री सेरोका ने कहा कि वे कंटेनरों का उपयोग मोबाइल भंडारण इकाइयों के रूप में करते हैं क्योंकि उन्हें गोदाम की जगह किराए पर लेने की तुलना में बंदरगाह पर छोड़ना सस्ता है।
“भले ही [warehouses] रियल एस्टेट फर्म कुशमैन एंड वेकफील्ड पीएलसी के एक कार्यकारी जेसन टॉलिवर ने कहा, 24/7 खुले थे, बस कोई जगह नहीं है। दक्षिणी कैलिफोर्निया के रसद-भारी अंतर्देशीय साम्राज्य क्षेत्र में लगभग 98% गोदाम पूरी तरह से कब्जे में हैं, और पूरे पश्चिमी अमेरिका में 3.6% रिक्ति दर है।
दुर्लभ गोदाम क्षमता के साथ, कई ट्रक चालक चेसिस के साथ-साथ सुविधाओं के बाहर बक्से छोड़ देते हैं। लाइनर ऑपरेटरों का कहना है कि चेसिस को बंदरगाह पर वापस लाने में आमतौर पर तीन दिन लगते हैं, लेकिन अब आठ लगते हैं।
लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच एशिया और यूरोप में निर्यात या ट्रांसशिपमेंट पियर्स की तुलना में विभिन्न चुनौतियों का सामना करते हैं। अन्य बंदरगाहों ने पिछले एक साल में इतने सारे ऑपरेटरों द्वारा इतने अधिक आयात की मात्रा का सामना नहीं किया है, जबकि आपूर्ति श्रृंखला का अंतर्देशीय हिस्सा काफी हद तक अपरिवर्तित रहा है।
पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में कुल कंटेनर वॉल्यूम 2020 की तुलना में इस साल अब तक 30% बढ़ा है, लेकिन श्री सेरोका ने कहा कि ट्रकिंग क्षमता में केवल 8% की वृद्धि हुई है। उन्होंने कहा कि गोदामों का विकास भी उतना ही चुनौतीपूर्ण है, क्योंकि वहां जरूरत से कम से कम 25 फीसदी कम भंडारण स्थान है।
पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच के कार्यकारी निदेशक मारियो कोर्डेरो ने कहा, “अगर हम आपूर्ति श्रृंखला में 24/7 संचालन नहीं करते हैं, तो ऐसे संस्करणों को प्रभावी ढंग से स्थानांतरित करना असंभव है।” “वे इसे दुनिया के अन्य हिस्सों में करते हैं।”
यह कहानी एक वायर एजेंसी फ़ीड से पाठ में संशोधन किए बिना प्रकाशित की गई है
एक कहानी याद मत करो! मिंट के साथ जुड़े रहें और सूचित रहें। अब हमारा ऐप डाउनलोड करें !!
Click Here to Subscribe Newsletter
from COME IAS हिंदी https://ift.tt/3zGwJiz
एक टिप्पणी भेजें